进一步提升了安全性 。飞机用更牢固的窗户铆钉固定 ，减少了遮挡感。椭圆工程师把窗户改成了椭圆形 。形而形背工程师们参考了火车和轮船的不方设计 ，给飞机装上了方形舷窗 。后原这个看似不起眼的因揭设计，改进和进化的飞机过程 。同时 ，窗户然而 ，椭圆客舱内部需要加压 ，形而形背上世纪五十年代 ，不方无论是后原大型客机还是小型支线客机  ，久而久之就形成了裂纹 ，因揭这个改动看似简单，飞机窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。背后藏着一场航空史上惨痛的教训。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。 如今 ，最终导致机身撕裂。压力不断在四个尖角上堆积 ，喷气式客机刚刚投入商业运营，一个窗户形状的变化，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，不会再集中在某一个点位。机舱内外存在巨大的压力差。也让窗外视野更开阔， 找到原因之后 ，问题很快出现了 。 下次坐飞机时望向窗外，窗框也做了加厚处理 ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意。却从根本上解决了致命隐患 。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、方形窗户的直角处容易产生应力集中， 原因其实并不复杂 。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，飞机在万米高空飞行时 ，圆弧形的边缘没有尖角， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。很少有人会去想 ，事故调查发现 ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。而外部空气极其稀薄 。其实，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。让乘客能够正常呼吸，椭圆形不仅是为了安全 ，