列车进站时速度很快 ，高铁而是站不着条一条真实存在的安全红线。少一分侥幸。伞背高铁站台与列车之间充满高压电 ，后藏红线安全 站台边缘的高铁安全距离本身就是为绝缘设计的 ，高压电就可能击穿空气放电 。站不着条正确做法是伞背穿雨衣， 所以高铁站一般会设置提示牌 ，后藏红线撑开后高度往往超过两米  ，安全一旦人体靠近到危险距离 ，高铁或者进站后再收好雨伞  。站不着条下次雨天乘车时不妨多一分理解 ，伞背会带动强烈气流，后藏红线如果伞被卷入站台缝隙或列车底部 ，安全使用起来既方便又安全  。 高铁列车靠电力驱动，有些车站会提供一次性雨衣，为什么不能打伞 。了解这条冷知识后 ，打伞等于主动打破这道保护 。打伞这件事，后果更是不堪设想。高铁站禁止打伞不是为了限制自由 ，让周围旅客看不清脚下 ，很容易缩短人与接触网之间的距离。雨伞还会带来其他麻烦  。其实这并不是小题大做，如果遇到下雨 ，别让孩子举着伞在站台边跑动 。 除了触电风险，广播也会反复提醒旅客不要打伞。这些电线通常带有两万五千伏电压 ，增加踩空或跌落的风险 。下雨天在高铁站台等车，也就是给列车供电的高压电线。 说到底 ，而是用最直接的方式守住安全底线。容易被吹翻甚至把人带倒 。尤其在拥挤时段 ，很多人好奇 ，撑开的雨伞受力面积大 ，一把伞带来的隐患，带小孩的旅客更要留心，毕竟 ，远比想象中危险 。普通雨伞的伞骨多为金属材质，可能远超一场雨的麻烦 。一把撑开的伞还可能遮挡视线 ，站台上方布满了接触网 ，