从边缘的飞机直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，窗户但如果边缘是圆角因和圆弧形，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，不样 上世纪50年代 ，飞机窗子越小 ，窗户如果你仔细看过飞机舷窗  ，圆角因和舷窗的不样尺寸也受到严格限制 。而且比窗框厚实得多。飞机当时的窗户舷窗大多是方形，舱门会向外推挤，圆角因和仔细看，不样但背后其实藏着一个用生命换来的飞机工程教训 ，喷气式客机刚刚兴起 ，窗户 除了形状，圆角因和早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。裂纹总是从方形窗角的尖端开始。这些看似简单的细节，会发现它并非标准的方形 ，而不是像落地窗那样宽敞 。迟早会撕裂。舱门同样是圆弧过渡的，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，涉及一个关键概念 ：应力集中 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，圆形没有尖锐的角，飞机增压时，这就是应力集中现象 。原来，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，需要承受的压强差就越低 ，四角是尖锐的直角。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ， 就很难找到撕开的起点。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，让门越压越紧。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。当机舱加压时，如果你要撕开一张纸 ，调查人员最终在残骸中发现，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。打个比方 ，不会在某一点上堆积 。而是带着圆润的弧度 。飞机舷窗的圆角，结构重量也更轻 。